10 jambatan terpanjang di China

Fakta

Ulasan yang terbaik menurut lembaga pengarang. Mengenai kriteria pemilihan. Bahan ini bersifat subjektif dan bukan merupakan iklan dan tidak berfungsi sebagai panduan pembelian. Sebelum membeli, anda perlu berunding dengan pakar.

China adalah negara yang luar biasa dan kaya dari segi landskap. Terdapat pegunungan Tibet, dan sungai yang luas, dan bahkan selat laut. Dan ada juga banyak orang, bandar dan hanya penempatan yang perlu dihubungkan bersama. Oleh itu, China akan dapat menggembirakan peminat struktur seni bina yang mengagumkan.

Terutama bagi mereka yang ingin menikmati pencapaian seni bina dan teknologi, kami telah mengumpulkan ranking 10 jambatan terpanjang di China. Bahan tersebut merangkumi bangunan yang terletak di Republik Rakyat China (China sendiri) dan di Republik China (juga disebut Taiwan).

Kedudukan jambatan terpanjang di China

Pencalonan sebuah tempat Jambatan Panjang
Kedudukan jambatan terpanjang di China 1 Jambatan Teluk Hangzhou 35.7 KM
2 Jambatan jejambat Yangchun 35.8 KM
3 Laluan Satu Laluan Bawah Tanah Wuhan 37.8 KM
4 Jambatan jejambat Beijing 48.1 KM
5 Jambatan Hong Kong-Zhuhai-Macau 55 KM
6 Jambatan Wei 79.7 KM
7 Jambatan jejambat Changdei 105.81 KM
8 Jambatan jejambat Tianjin 113.7 KM
9 Jambatan Lorong Zhanghua-Kaohsiung 157.3 KM
10 Jembatan Danyang-Kunshan 164.8 KM

Tempat ke-10: Jambatan di Teluk Hangzhou, 35.7 km

Penilaian: 4.1

Jambatan Teluk Hangzhou, 35.7 km.jpg

Jambatan Teluk Hangzhou menghubungkan Jiaxing dan Ningbo. Ia melintasi teluk samudera, memotong jalan antara dua metropolis China lebih dari 16 kilometer. Ciri utama jambatan ini adalah bahawa ia adalah jambatan transoceanic terpanjang di dunia.

Jambatan ini bertujuan untuk lalu lintas kereta. Mereka menyeberangnya dengan kelajuan sekitar 100 km / jam. Pulau buatan dibangun di tengah jalan, di mana penyelenggaraan dilakukan – baik struktur seni bina itu sendiri dan kenderaan lulus.

Memerlukan kira-kira lima tahun untuk membina struktur yang mengagumkan ini. Projek ini telah diluluskan pada tahun 2003, dan pada tahun 2008 bangunan siap sudah mula beroperasi. Dia tidak hanya mengoptimumkan struktur pengangkutan China, tetapi juga dapat meningkatkan aliran pelancong ke kota Ningbo. Laluan ini juga diharapkan dapat memasukkan bandar ke dalam zon ekonomi khas yang disebut 'Greater Shanghai'.

Tempat ke-9: Jambatan Lorong Yangchun, 35.8 km

Penilaian: 4.2

Jambatan Lorong Yangchun, 35.8 km.jpg

Jambatan Keretapi Yangchun sejauh 35.8 kilometer adalah sebahagian daripada laluan yang menghubungkan dua bandar terbesar di China – Beijing dan Tianjin. Pada mulanya dibina khas untuk kereta api berkelajuan tinggi. Rata-rata, kereta api melintasinya dengan kecepatan 350 km / j yang mengagumkan.

Jambatan Lorong Yangchun dibina di daratan China dan hampir tidak menyeberangi perairan yang besar di laluannya. Tujuan jambatan ini agak berbeza. Ia dirancang supaya landasan kereta api yang dilalui kereta api berkelajuan tinggi rata dan lurus seperti anak panah. Hanya dalam kes ini, percepatan cukup.

Jambatan ini mula beroperasi pada tahun 2007. Lebuh raya berkelajuan tinggi itu sendiri panjangnya 117 kilometer, dan berkat struktur ini, perjalanan hanya memakan masa sekitar 30 minit. Sebelum pembukaan jambatan itu, orang Cina yang ingin melakukan perjalanan dari Beijing ke Tianjin (atau sebaliknya) harus menghabiskan lebih dari satu jam dalam perjalanan.

Tempat ke-8: Jalan layang pertama dari kereta bawah tanah Wuhan, sejauh 37.8 km

Penilaian: 4.3

Laluan Laluan Satu Laluan Metro Wuhan, 37.8 km.jpg

Wuhan mempunyai jambatan metro bawah tanah terpanjang di dunia. Sepenuhnya – dari awal hingga akhir, tanpa terowong – meletakkan barisan pertama metro tempatan. Panjang jambatan metro adalah 37.8 km yang mengagumkan, tetapi pada masa yang sama ia terletak sepenuhnya di satu kawasan bandar – Hankou.

Terdapat 32 stesen di jambatan ini. Laluan pertama kereta bawah tanah Wuhan terletak di jambatan metro ini. Di masa depan, beberapa lagi 'cawangan' dibina, berkat infrastrukturnya diperluas dengan ketara. Keseluruhan lalu lintas penumpang bandar di metro bandar ini adalah 712 juta orang.

Saat ini terdapat 12 laluan di kereta bawah tanah Wuhan. Hampir semuanya dilancarkan dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Ia dirancang untuk memperluas infrastruktur metro ke 'cawangan', dan, yang menarik, sebahagian besar landasan kereta api di Wuhan berjalan di atas tanah. Maksudnya, terdapat banyak jambatan, tetapi yang terpanjang adalah di Laluan Pertama.

Tempat ke-7: Jambatan Beijing, 48.1 km

Penilaian: 4.4

Jambatan jejambat Beijing

Jambatan Lorong Beijing (juga disebut Jambatan Raksasa Beijing, atau Jembatan Raksasa Beijing) adalah jarak kereta api besar yang merupakan bahagian dari jalur berkelajuan tinggi Beijing-Shanghai. Panjangnya ialah 48.1 km. Kereta api yang melintasi jambatan ini menyeberangnya hanya dalam masa 6-10 minit – mereka begitu laju. Oleh itu, mengagumi pemandangan di luar tingkap tidak mungkin berfungsi.

Jalur berkelajuan tinggi Beijing-Shanghai adalah salah satu landasan kereta api terpanjang di China. Ia menghubungkan dua bandar utama. Panjang garisan adalah 1318 km, dan bersama dengan jambatan itu dibina hanya dalam 2 tahun.

Terdapat beberapa jambatan di sepanjang landasan kereta api berkelajuan tinggi ini, tetapi Jambatan Beijing adalah yang terpanjang dari mereka. Walau bagaimanapun, yang paling indah adalah yang lain. Contohnya, jambatan kereta api melengkung di Yangtze atau jejambat di Sungai Kuning.

Laluan kereta api berkelajuan tinggi hanya dikenali untuk jambatannya. Walaupun terdapat pecutan yang memberangsangkan, jarak antara kereta api hanya 3 minit! Seperti di kereta bawah tanah.

Tempat ke-6: Jambatan Hong Kong-Zhuhai-Macau, 55 km

Penilaian: 4.5

Jambatan Hong Kong-Zhuhai-Macau, 55 km.jpg

Perlu diingat bahawa tempat keenam dalam ranking kami bukanlah jejambat Cina. Tetapi ia sangat panjang dan sebahagiannya terletak di wilayah RRC. Jambatan ini menghubungkan bandar raya Zhuhai di China, serta kawasan khas Macau dan Hong Kong.

Selain itu, Jambatan Hong Kong-Zhuhai-Macau belum menjadi struktur jambatan yang lengkap. Struktur rentang ini juga merangkumi terowong. Jambatan utama adalah jenis kabel-kabel, mempunyai panjang 22.9 km dan memotong selat laut China Selatan. Terdapat tiga lagi jejambat dengan panjang maksimum 500 meter. Dan, melintasi jalan ini, ia juga seharusnya turun di bawah laut – strukturnya juga merangkumi terowong bawah laut sepanjang 6,7 kilometer.

Secara umum, persimpangan lalu lintas ini adalah keajaiban kejuruteraan sebenar di dunia. Ia dilancarkan secara relatif baru-baru ini, pada tahun 2018, dan terdiri dari banyak pulau dan pulau buatan. Ia memerlukan lapan tahun dan $ 20 bilion untuk pembinaan.

Tempat ke-5: Jambatan di atas Wei, 79.7 km

Penilaian: 4.6

Jambatan Wei

Wei adalah sungai di China, anak sungai kanan dan terbesar Sungai Kuning. Dan jambatan, yang berada di kedudukan kelima dalam ranking kami, melintasi dua kali. Seperti banyak jejambat lain yang panjang di China, ia digunakan dengan kereta api dan merupakan sebahagian daripada jalur berkelajuan tinggi yang menghubungkan bandar-bandar Chenzhou dan Xian.

Jambatan ini sepanjang 79.7 km, dan dibina khusus untuk memastikan bahawa terdapat seksyen sekelip berpusing (mendatar dan menegak) sebanyak mungkin di jalur berkelajuan tinggi. Bagaimanapun, kereta api melintasinya dengan kecepatan 350-400 km / j yang mengagumkan. Bagi mereka, belokan atau lereng adalah bahagian jalan yang sangat berbahaya.

Jambatan di Wei mengagumkan bukan sahaja dari segi ukuran, tetapi juga dalam kepantasan pembinaannya. Hanya memerlukan tiga tahun untuk mendirikannya – dari tahun 2005 hingga 2008. Benar, setelah selesai kerja, ia berhenti untuk beberapa waktu tanpa operasi, kerana perlu untuk membina landasan kereta api yang lain. Hasilnya, kereta api pertama melaluinya hanya pada tahun 2010.

Tempat ke-4: Jambatan Jambatan Changdei, 105.81 km

Penilaian: 4.7

Jambatan jejambat Changdei

Changdei Viaduct adalah salah satu jambatan terbesar dan terpanjang di dunia. Panjang keseluruhannya ialah 105.81 km! Seperti jambatan super panjang yang lain dalam peringkat kami, ia direka khas untuk rel berkelajuan tinggi yang menghubungkan Beijing dan Shanghai.

Salah satu ciri yang paling menarik dari Jalur Lorong Changdei ialah teknologi baru digunakan semasa pembinaannya untuk melindungi struktur dari kesan gempa bumi yang merosakkan. Dia mampu menahan 'kejutan' yang cukup serius tanpa kerosakan yang ketara. Di samping itu, ini akan menarik bagi pelancong, kerana kelihatan sama sekali berbeza dengan jejambat kereta api yang lain – juga kerana struktur tahan gempa.

Kereta api Beijing-Shanghai itu sendiri juga merupakan semacam keajaiban dunia. Ia menghubungkan bandar-bandar terbesar di timur China, dan kereta api berjalan di sepanjangnya dengan kelajuan 350-380 kilometer sejam. Dan pada masa yang sama, mereka 'berjalan' setiap 3 minit. Sistem elektronik CTCS-3 yang dibangunkan khas digunakan untuk kawalan lalu lintas.

Tempat ke-3: Jalur Lorong Tianjin, 113.7 km

Penilaian: 4.8

Jambatan Lorong Tianjin, 113.7 km JPG

Jalur Lorong Tianjin juga merupakan bahagian dari Kereta Api Berkelajuan Tinggi Beijing-Shanghai. Benar, tidak seperti pendahulunya, ia dibina di kawasan yang stabil secara gempa. Oleh itu, ia tidak boleh membanggakan keindahan itu. Tetapi sangat panjang – panjang keseluruhan laluan yang melintasi ladang, beberapa sungai kecil dan bahkan melalui bandar adalah sejauh 113.7 km.

Landasan Tianjin juga boleh dianggap sebagai laluan pelancongan. Faktanya adalah bahawa ia melalui kawasan di mana 5 anak sungai utama Sungai Haihe berkumpul. Ia juga merupakan jambatan super panjang yang paling dekat dengan Beijing, jadi jika anda menaiki kereta api berkelajuan tinggi menuju Shanghai, anda harus tetap menyeberanginya. Walaupun anda bercadang untuk turun di Tianjin atau Cangzhou.

Jambatan Lorong Tianjin, walaupun panjangnya, hanya memerlukan 3 tahun untuk dibina. Ini disebabkan oleh penggunaan teknologi klasik yang terbukti. Hampir semua jambatan di landasan kereta api berkelajuan tinggi Beijing-Shanghai dibina berdasarkan prinsip yang sama (kecuali Changdei). Tianjin memulakan pembinaan pada tahun 2008, selesai pada tahun 2010, dan ditugaskan pada bulan Mac 2011.

Tempat ke-2: Viaduct Changhua-Kaohsiung, 157.3 km

Penilaian: 4.9

Jambatan Lorong Zhanghua-Kaohsiung

Struktur jambatan terpanjang kedua di dunia, jejambat ini adalah sebahagian daripada rangkaian kereta api berkelajuan tinggi Taiwan. Dan ia sangat popular di kalangan penduduk tempatan dan pelancong. Sudah menjelang Disember 2012 – lima tahun selepas ditugaskan – 200 juta orang telah melintasinya.

Strukturnya dibangun di daerah berbahaya gempa, oleh karena itu, ia dilengkapi dengan berbagai teknologi dan penyelesaian yang meminimumkan kerosakan akibat gempa bumi. Semasa 'gegaran' kereta api yang melintasinya berhenti. Di samping itu, bahagian laluan di atas garis sesar yang diketahui mampu menahan pergerakan plat tektonik tanpa bencana. Akibatnya, hanya pembaikan kecil yang diperlukan setelah gempa bumi.

Struktur ini juga dapat menahan beban operasi yang ketara. Selama waktu puncak, sehingga 140 kereta api dibawa ke garisan – iaitu, sehingga 8 kereta api berlalu setiap jam. Mereka memerlukan masa lebih dari 30 minit untuk melintasi struktur sejauh 157 kilometer – mereka memandu dengan begitu pantas.

Tempat pertama: Jambatan Danyang-Kunshan, 164.8 km

Penilaian: 5.0

Jembatan Danyang-Kunshan, 164.8 km.jpg

Pembinaan jambatan terpanjang di China, Asia dan dunia amnya. Ia dilancarkan pada tahun 2011, bersamaan dengan pembukaan kereta api berkelajuan tinggi Beijing-Shanghai, yang mana ia adalah sebahagian. Sejak 2010, ia telah dimasukkan ke dalam Guinness Book of Records – dan setakat ini tidak ada yang melanggarnya (dan bahkan tidak dapat mendekat).

Sebilangan besar struktur berjalan di atas tanah. Maksud keseluruhan struktur adalah untuk memastikan pergerakan kereta api tanpa gangguan pada kelajuan tinggi. Hanya sejauh 9 kilometer yang melintasi perairan, dan strukturnya melintasi Tasik Yangcheng. Ia terletak di bahagian terakhir kereta api, di sekitar kota Shanghai.

Pembinaan jalan raya bermula pada tahun 2008. Setelah beberapa tahun dan kemasukan $ 8.5 hingga $ 10 bilion (angka yang tepat tidak dinyatakan, tetapi ini masih merupakan perintah pemerintah), pembinaannya berakhir. Dan pada tahun 2011 jalan tersebut mula beroperasi. Tidak seperti beberapa laman web lain, ia terletak di kawasan yang stabil secara gempa, jadi tidak ada perlindungan atau perlindungan khusus untuk gempa.


Perhatian! Peringkat ini bersifat subjektif dan bukan merupakan iklan dan tidak berfungsi sebagai panduan pembelian. Sebelum membeli, anda perlu berunding dengan pakar.

Nilaikan artikel
Majalah dalam talian mengenai gaya, fesyen, etika, gaya hidup dan tentang memilih produk dan perkhidmatan terbaik.
Tambahkan komen